El IGBT ya no se vende, por lo que debemos investigar para encontrar un reemplazo válido.
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Todas las clases de este curso:
Diagnóstico de una cinta de correr #1 – Introducción
Diagnóstico de una cinta de correr #2 – Inspección visual
Diagnóstico de una cinta de correr #3 – Ingeniería inversa
Diagnóstico de una cinta de correr #4 – Desmontaje
Diagnóstico de una cinta de correr #5 – Semiconductores
Diagnóstico de una cinta de correr #6 – Limpiar pasta térmica
Diagnóstico de una cinta de correr #7 – Desoldar
Diagnóstico de una cinta de correr #8 – Buscar un IGBT
Diagnóstico de una cinta de correr #9 – Leer varistor quemado
Diagnóstico de una cinta de correr #10 – Leer condensador quemado
Jorge dice
Viendo el grosor de las pistas del equipo también se puede hacer uno una idea de los amperios que puede haber en continua, y para 50A habría que tener pistas muy gordas, diría que mucho mayores de las que se ven ahí.
Tensión máxima de igual forma diría que no vamos a poder tener una mayor que la de entrada de red que parece ir directa al motor después de rectificarla, que es bastante menor que esos voltajes que han puesto.
No conozco mucho los IGBT ya que he trabajado poco con ellos, pero si el diodo va en antiparalelo con el IGBT es ese diodo el que va a proteger al IGBT de la fuerza contraelectromotriz del motor cuando se le corte la corriente.
Aunque claro está que lo suyo es siempre poner componentes iguales o mejores en características que los que se sustituyen, pero supongo que a veces puede ser difícil encontrar equivalentes.
Eugenio Nieto dice
Los IGBT y semiconductores de potencia suelen sobredimensionarse siempre, porque gestionan picos de tensión y corriente importantes durante pocos milisegundos, que deterioran el componente.
Incluso con el diodo en antiparalelo, siempre hay una pequeña parte de la corriente que atraviesa el IGBT hasta que el diodo está a plena conducción.
Por la diferencia de precio, es mejor montar componentes con un buen margen de seguridad.