Hace unos días tuve que afrontar una reparación delicada.
La causa resultó ser muy simple, pero en este caso se volvió a demostrar que no hay que dejarse llevar por la presión.
Precisamente por ser algo sencillo, lo damos por sabido, y eso nos hace bajar la guardia.
Por eso quiero contarte esta reparación-anécdota, para que tú no repitas mi error.
Una situación incómoda
Recibí una llamada mientras estaba en el taller, haciendo de las mías.
Era un cliente, que es constructor y buena gente, una combinación cada vez más escasa, por eso intento ayudarle siempre que puedo.
Me pidió que fuese a reparar una plataforma elevadora que se había quedado parada, aparentemente por una avería electrónica.
Estaba montada en la calle, junto a una vivienda en obras, por lo que los albañiles no podían hacer su trabajo.
Acudí rápidamente, y al llegar vi que la plataforma era alquilada, casualmente a Eduardo, de Alquileres Gonpe, otro amigo-cliente, y también una gran persona.
En estos casos me siento moralmente comprometido a resolver la situación con la mayor eficacia posible, porque a parte del propio orgullo profesional, se trata de personas con las que da gusto trabajar.
Síntomas
Al llegar me cuentan que un electricista ha conseguido arrancar el motor diésel, pero no se ejecutan las maniobras hidráulicas. Es decir que la máquina arrancaba, pero no se podía mover.
Habían revisado los fusibles, y las conexiones, y todo parecía estar bien.
Ún piloto rojo parpadeaba, correspondiendo al indicador de falta de presión de aceite.
Me comentaron que habían intercambiado la centralita por la de otra máquina, con los mismos resultados.
Pruebas y medidas
En un primer vistazo, revisé los finales de carrera, puesto que es muy habitual que caiga algún cascote o escombro, accionando algún elemento de seguridad que bloquee la máquina.
Siguiendo el esquema eléctrico, busqué los cables correspondientes al presostato del aceite, y comprobé que el contacto estuviese cerrado. Todo estaba bien.
Comencé a observar la placa electrónica, que consta de muchas conexiones y algunos fusibles, y una mochila que es la centralita, donde se procesan las señales de entrada y salida.
Medí las tensiones entre las entradas y salidas de los fusibles, y todo era correcto.
Parecía que el problema estaba entre el presostato y la centralita, por lo que verifiqué las conexiones, midiendo continuidad entre los conectores de la centralita y del cable al presostato.
Las mediciones eran correctas, por lo que se confirmaba que la señal del presostato llegaba hasta la centralita.
Revisando la documentación, busqué si había alguna referencia que indicase otras causas que activasen la alarma de falta de presión de aceite.
Por los textos y los esquemas, no parecía haber otras causas.
Interpreté que debía haber algún otro sensor relacionado, que no estaba documentado. A veces sucede que se use el mismo piloto para varias alarmas, y como todo se gestiona dentro de la propia centralita, no está dibujado en el esquema.
Paco, de Alquileres Gonpe, intentó contactar varias veces con el técnico de Haulotte, fabricante de la máquina, pero no respondía al móvil.
Llamó a la centralita y la respuesta fue que debía enviar un email para que el técnico se desplazase cuando estuviese disponible.
No sabíamos si eso podría ser en unas horas, o en unos días, por lo que la solución no servía.
Mientras íbamos comprobando otros presostatos de la máquina, por si estaban relacionados, llamó el técnico de Haulotte que había visto las llamadas perdidas.
Al hablar con él, nos indicó cómo podíamos puentear la bomba de inyección para que funcionase el motor diésel.
También me dio algunas ideas para ir comprobando.
Intercambiamos varias llamadas, aunque no dábamos con la causa.
El diagnóstico
En la última ocasión, me dijo que comprobase los fusibles.
Le dije que los había medido, y me contestó que en este tipo de máquinas no hay que medirlos, sino desmontarlos y mirar para comprobar el estado del filamento.
Me indicó el primero que debía mirar, y justo al desmontarlo vi que estaba cortado.
Me sentí ridículo al principio, pero a la vez aliviado, porque ya habíamos dado con la más que posible causa.
En el mismo cuadro eléctrico habían fusibles de repuesto, así que monté uno nuevo y comenzamos las pruebas.
Todo funcionaba perfectamente, así que volvimos a dejarlo todo tal y como estaba antes de la avería, y me marché bastante aliviado, aunque con esa pequeña herida en mi orgullo por no haber visto el fusible fundido al principio de la intervención.
Un punto negativo.
Eso sí, para mí es más importante el cliente, así que la tranquilidad de saber que iban a poder seguir trabajando hizo que me olvidase pronto del lado negativo.
Un punto positivo.
Además, tenía una lección aprendida que podía transmitirte para que te fuese de ayuda, así que con este otro punto a favor, el resultado total era positivo.
La explicación técnica
¿Cómo puede llegar tensión a la salida de un fusible cortado?
Muy sencillo. Te lo muestro en este esquema:
A la izquierda hay un fusible en serie con la carga. Llegan 12V a la carga que consume 20A, por lo que la corriente es de 20A en todo el circuito.
Si el fusible se corta, como en la segunda figura del esquema, no puede circular corriente, por lo que no hay tensión a la salida del fusible.
En el tercer caso, hay un piloto con una resistencia en serie, y ambos en paralelo con el fusible. Este circuito es habitual con tensiones de menos de 50V, y hace que el piloto se ilumine cuando el fusible está fundido.
Como el piloto tiene una resistencia en serie, casi toda la corriente circula a través del fusible, y el piloto no se ilumina. Si aplicas la ley de Ohm, el fusible tiene 0Ω, por lo que la corriente es teóricamente infinita, así que apenas se desviaría algún microamperio hacia el piloto.
Si se funde el fusible, como en la figura de la derecha, la corriente circula a través de un único camino, el piloto y su resistencia, teniendo un valor de 10mA.
Esto hace que, aplicando la misma ley de Ohm, el divisor de tensión formado por la resistencia del piloto y la resistencia de la carga tiene una tensión de casi 12V.
El resultado es que el piloto se ilumina y la carga no actúa, al tener una corriente demasiado débil para ejercer ningún trabajo.
Aquí es donde viene el error, si comprobamos el fusible midiendo la tensión a la salida del fusible.
Como llega corriente a través del piloto, el polímetro indicará que hay 12V, llevándonos a engaño.
Por eso, si creemos que puede haber algún componente que deje pasar una corriente residual, es mejor comprobar el fusible fuera del circuito.
La reflexión
Como bien dice el refrán, unas veces se gana, y otras se aprende.
No hay que dar por hecho algo que simplemente es probable.
Aunque primero descartemos las causas más sencillas, hay que dejar en el aire las más complejas, sin descartarlas del todo, hasta haberlas verificado completamente.
Esta experiencia también me ha servido para comprobar la profesionalidad del técnico de Haulotte, que llamó y ayudó a resolver la avería directamente y sin burocracia. Todo va bien cuando lo que se intenta es ayudar al cliente.
Te toca a ti
¿Alguna vez te ha ocurrido algo parecido?
Comparte tu experiencia en los comentarios.
Me hace ilusión ver que participas.
Y recuerda que si es útil para ti, también lo será para otros si lo compartes en tus redes sociales.
Oscar dice
Hola, le consulto, nos transportaron una HA 16 y al bajarla tengo problemas con los comandos, por ejemplo desde la canasta la arranco y opera sin pulsar el pedalin de hombre muerto y a los segundo de dejar de operarla no puedo volver a hacer movimientos, revise sensores de sobre carga, sensor de pendulo, fusibles (los saque y los mire) y estan bien pareceria que fuese un sensor que solo me permite una operacion por un corto tiempo pero no se cual podria ser. le paso esto alguna vez?
Angel dice
Discumpa donde se encuentra el sensor de peso de una ha15 la tengo bloqueada
William Barrios dice
Felicitaciones Antonio por compartir tu experiencia; a veces uno se apresura, supone cosas o se nubla que no logra ver la posible causa del problema. Gracias por tus publicaciones; son didácticas; tus libros geniales.
Javier dice
Hablando de averias de plataformas haulotte yo tengo un problema con la mia cuando doy con el yosty acia atras no anda y es soltarle y anda como 1 metro y se me frena sabeis algo?
Christian Negri dice
Estimado Eugenio,
muchas gracias por tus valiosos aportes y por dedicar tiempo a compartirlos. Es muy cierto que en la actualidad son muy pocas las personas que de manera desprendida entregan bienes tan valiosos como el conocimiento y sobretodo la experiencia propia. Me alegra mucho eso y también inspira a seguir el ejemplo.
Solo agregar que el amigo Nain en un comentario anterior hizo una observación que yo también noté y creo que sería bueno corrijas para que los distraídos y los novatos no se equivoquen:
Nain dice
02/02/2016 en 04:57
“En el tercer caso, hay un piloto con una resistencia en serie con el fusible. Este circuito es habitual con tensiones de menos de 50V, y hace que el piloto se ilumine cuando el fusible está fundido.”
Pero la resistencia esta en serie con el piloto y ambos (resistencia y piloto) en paralelo con el fusible o me equivoco?
Creo de debes hacer la corrección correspondiente:
“En el tercer caso, hay un piloto con una resistencia en serie, y estos en paralelo con el fusible. Este circuito es habitual con tensiones de menos de 50V, y hace que el piloto se ilumine cuando el fusible está fundido.”
Saludos.
Eugenio Nieto dice
Hola Christian.
Tienes toda la razón.
Cuando Nain lo comentó lo revisé y creí que había escrito el párrafo refiriéndome a la resistencia de carga.
Al parecer estaba un poco espeso 🙂
Ahora al revisarlo de nuevo lo he visto clarísimo, y ya lo he modificado.
Muchas gracias por la corrección.
Saludos
Manuel Ortega dice
jeje. ¡Qué razón tiene el dicho de sabe más el diablo por viejo que por diablo!
A los que pertenecemos al jurásico eléctrico eso no nos hubiera pasado. Recuerdo que para las mediciones llevaba una lámpara y un polímetro. La lámpara era para comprobar si había tensión y el polímetro para que el cliente lo viera y no pensara que eras un chapuzas. Me estoy refiriendo a cuando todo el control era a base de elementos mecánicos como reles, contactores, etc. Te ponías con el voltímetro a comprobar si había tensión y marcaba que la había; y resulta que lo que creías que era fase, era una vuelta de bobina.
Me acuerdo que una vez me llamó un amigo porque no tenía luz en casa. Era en los tiempos en que la única protección era un portafusibles de porcelana y un par de hilos como fusible. Llegó compruebo que el hilo estaba bien pero no había luz. Coloco la lámpara entre los terminales del portafusible (sin el fusible puesto, para más facilidad) y veo que luce. Con lo que asumo que el problema es después de la salida del portafusibles. Miro por aquí, compruebo por allá. Al final y para hacer el relato corto, resulta que al amiguete se le fundieron los plomos. Puso unos hilos que había encontrado y resulta que eran …..esmaltados de lo que se usan para embobinado.
Saludos
Manuel
Eugenio Nieto dice
Nos hemos acostumbrado mal, y hemos perdido las costumbres de la vieja escuela.
Saludos
Nain dice
que tal Eugenio, así pasa a veces, a mi me paso con un paro de emergencia en una maquina, ya estaba yo casi desarmando la maquina por que no encendía y estaba metido un paro de emergencia de los tres que tenia jaja.
solo una cosa, mencionas:
“En el tercer caso, hay un piloto con una resistencia en serie con el fusible. Este circuito es habitual con tensiones de menos de 50V, y hace que el piloto se ilumine cuando el fusible está fundido.”
Pero la resistencia esta en serie con el piloto y ambos (resistencia y piloto) en paralelo con el fusible o me equivoco?
gracias por compartir tu experiencia, me servirá mucho a la hora de revisar futuras fallas en maquinas.
saludos
Eugenio Nieto dice
Es correcto. Si el fusible está bien, toda la corriente pasa a través suyo, con lo que no circula corriente por el piloto, manteniéndose apagado.
Al fundirse el fusible, la corriente pasa por el piloto, iluminándose.
La resistencia limita la corriente para que únicamente circule la necesaria para ilumianr el piloto.
Si no estuviese la resistencia, el piloto actuaría como fusible.
Espero que ahora quede más claro.
Saludos
Luis Tobar dice
Saludos, muy valioso el articulo, igual me paso un caso parecido pero esas experiencias nos hacen mas minuciosos en nuestros trabajos.
Eugenio Nieto dice
Así es, cada error nos ayuda a mejorar nuestros hábitos.
Saludos Luis
Daniel dice
Saludos
Nos pasa que nos encontramos con situaciones que nos parecen difisiles y son mui simples pero luego se convierten en experiencias. Me paso algo similar ase algun tiempo, por eso cuando reviso los fusibles directamente los reviso en continuidad escuchando el (biiiip) de mi multimetro si no hay una resistencia menor de 10 ohm en paralelo con el fusible seguramente no sonara el (biip) y encontraremos el problema . Gracias por compartir tus experiencias, para mi siempre son de mucha ayuda……sigue asia delante!!!!!!!
isidro dice
Reparando un horno microondas que no encendia me vi obligado a desoldar y medir todos los componentes de una pequeña tarjetita electronica de control a/c que tenia a la entrada de la corriente electrica. Resulta que aunque el fusible ceramico media continuidad era el que ocasionaba la falla.
Eugenio Nieto dice
Parece mentira lo que un componente tan sencillo puede complicarnos la vida.
Dulce Iliana Sanchez de leon dice
A veces la respuesta mas sencilla es la correcta y esto es algo fácil de olvidar, es curioso como muchas veces nos hacemos un nudo nosotros mismos y complicamos el problema mas de lo que requiere, recuerdo un caso que hubo en la planta donde realizo mis prácticas, un CNC se alarmo e impidió el arranque por una falla muy compleja, esta termino siendo una tierra en un conector DB25, algo sumamente simple, pero que nunca habiamos pensado
Eugenio Nieto dice
El malo puede esconderse en cuelquier rincón 🙂
Fernando dice
El artículo es fenomenal, pero me gustaría compartir una reflexión a cerca de la reparación de plataformas elevadoras de personal.
Como su función es elevar a personas, se trata de un equipo de trabajo que presenta un riesgo específico para la seguridad y la salud de los trabajadores (trabajo en altura).
De hecho, la Ley de Prevención de Riesgos Laborales, en su artículo 17 apartado 1 b) dice: “Los trabajos de reparación, transformación, mantenimiento o conservación sean realizados por los trabajadores específicamente capacitados para ello.” (http://boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-1995-24292&p=20141229&tn=1#a17)
Por ello yo prefiero que la reparación la haga el técnico autorizado por el fabricante (aunque tarde en llegar), por la seguridad de los que van a usar la plataforma y sobre todo, por que así lo manda la ley.
Ten en cuenta que, si ocurriera un accidente con esa plataforma despues de haberla estado manipulando, aunque el accidente no tubiera nada que ver con lo que se haya hecho en ella, uno podría verse metido en un lio muy grave a pesar de ir con la mejor intención.
Un saludo.
Eugenio Nieto dice
Efectivamente, Fernando, te agradezco que saques el tema.
Aunque entraríamos en otro debate, es bueno recordar que en algunos equipos es necesario tener formación específica y cumplir con diversas normativas.
En los casos en los que no exista una normativa aplicable, hay que usar el sentido común y evitar anular medidas de seguridad de la máquina, colocar los topes de seguridad, y en definitiva analizar y prevenir cualquier riesgo, tanto para la reparación como para la puesta en servicio de la máquina.
También debo matizar que la ley no exige que la reparación la haga el técnico del propio fabricante. Lo que se indica es que deben ser personas capacitadas. Eso significa que los técnicos que intervengan deben poder demostrar su capacidad para intervenir en ese tipo de maquinaria.
Un saludo
Miguel dice
A mi es que me pasa muy a menudo. Cuando tengo una avería difícil de localizar, complicada, inexplicable es que la solución es tan evidente, y la tengo tan en las narices, que no la veo.
Saludos
Eugenio Nieto dice
Es justo lo que comentaba hace unos días.
Hace falta desfragmentar un poco el cerebro, y no dejarnos llevar por la presión.
Saludos Miguel
jose torres dice
Buena averia para un examen practico.
Moraleja, un fusible no se considera cortado hasta que visualmente no se ve partido.
Eugenio Nieto dice
Yo tengo otra moraleja más chula:
No te fies de los electrones, siempre encuentran otro camino, porque son unos cab… 🙂
Javier dice
Todavía me cuesta creerlo. Que al medir un fusible, que es prácticamente un puente, no se pudo comprobar con certeza si estaba malo. Puede pasar eso en otros tipos de aparatos, como fuentes, PC?
Muchas gracias Eugenio por comentar tu complicada experiencia por culpa de un inofensivo fusible 🙂
Nunca se puede ser experto en todo, y siempre hay un especialista en determinada área. Lo bueno es que aprendemos algo cada día.
Aprovecho para felicitarte por tu libro de Fuentes. Soy uno de los felices compradores.
Eugenio Nieto dice
Efectivamente, puede pasar en aparatos muy distintos.
Me alegra que te haya gustado el libro. La verdad es que nunca hubiese imaginado la gran aceptación que está teniendo.
Saludos Javier.
Pablo dice
Muy buenas a todos, y muchas gracias Eugenio por tu ayuda 🙂
Como bien dices: Unas veces se gana y otras se aprende…
Yo hago un método combinado: buscar tensión a la salida del fusible, medir tensión en los extremos del mismo y por último resistencia del fusible.
Os comparto una avería con fusibles que para mí ha sido recurrente.
Hay fusibles que como agente de extinción de arco usan arena. Se usan entre otras cosas para proteger líneas de comunicaciones de descargas atmosféricas junto a descargadores.
Pues bien, estos fusibles en ocasiones cuando se funden hacen una película metálica junto a la arena que aún conduce; he llegado a medir fusibles “quemados” con 10 ó 15 ohmios. Evidentemente cuando los mueves y se mueve la arena dejan de conducir. Esto provoca averías de descompensación de líneas que son difíciles de localizar y que te pueden dejar en mal lugar.
Moraleja: SIEMPRE saca el fusible para medirlo, independientemente de si es para protección del circuito desde sí mismo, o para protección del circuito desde algún agente externo como pueda ser un rayo. ¡Y fíjate muy bien en que hagan buen contacto…! ¡muy importante!
¡Salud a todos!
Eugenio Nieto dice
Muy buena observación, Pablo.
Saludos
Romano dice
No se preocupen hasta a los mejores le pasa. Por experiencia les aconsejo que en cualquier instalación los fusibles se verifiquen en continuidad separandolos del circuito. Este te permite determinar si es el fusible o si es la aliementación que tenga una falla. Otra sugerencia que le puedo hacer en situaciones parecidas donde no encuentren la falla, es que si llegan a un punto ciego empiecen de nuevo desde cero, y sobretodo sin dar por descontado nada, osea verificando todo de nuevo, aún que sea una o dos o más veces.
Eugenio Nieto dice
Estoy muy de acuerdo.
Manuel dice
Claro que si alguna vez o mejor dicho más de una vez hemos metido la pata en una intervención o diagnóstico , me levanto todos los días con la ilusión de aprender algo nuevo aunque esto lleve implícito cometer errores que es de lo que verdaderamente se aprende en el tajo.
Gracias por compartir estas experiencias que tan valiosas son, un saludo
Eugenio Nieto dice
Exacto. Cometer errores forma parte del aprendizaje.
Un saludo Manuel.
Juan Carlos dice
Cierto. Buscamos muchas veces las soluciones mas complicadas sin detenernos a pensar en lo más facil.
Sin embargo ese fallo tambien se dió por confiar en lo que otros habian hecho (revisado) antes. Seguro que si nadie dice que los fusibles estan revisados es algo que no se escapa, pero si te dicen que estan comprobados… Otra lección: Verificar uno mismo todas las posibles causas.
Eugenio Nieto dice
Estoy de acuerdo, Juan Carlos.
Aunque yo también comprobé los fusibles midiendo la tensión de salida, por lo que fuimos los dos quienes cometimos el mismo error.
Saludos
julian dice
A veces se nos escapa lo obvio.. en el fondo de nuestra consciencia andamos buscando soluciones complicadas y autocomplacientes jeje..
Los ajenos a investigar, analizar, etc no creo que lo entendieran
Estas anécdotas son las que nos hacen volver a poner los pies en la tierra sin duda
gracias compañero
Eugenio Nieto dice
Cierto. A veces buscamos la solución difícil para demostrar lo buenos que somos, y nos damos con un canto en los dientes.
Saludos Julián.
oscar dice
a mi me paso algo similar los colegas miraron el fusible y se veia aparentemente bien por lo que no encontraron solucion
lo que hay que realizar deley general es retirar el fusible y medirlo con un tester
ah el fusible se habia cortado en un extremo por lo que no se veia
tu dedicacion y aplicacion de lo aprendido te saca muchos dolores de cabeza
Eugenio Nieto dice
Estoy de acuerdo.
Saludos
Julio dice
Hola Eugenio tengo una Haulotte H15SX y está como muerta, no da señal de ningun tipo ni luces de contacto..y la bateria está bien, que podría ser? Gracias